"શિપિંગ મુશ્કેલ" પીક સીઝન શિપમેન્ટને અસર કરે છે!

ક્રિસમસ સીઝન દરમિયાન શિપિંગને ભારે ફટકો પડ્યો.

ગાઓ ફેંગે ધ્યાન દોર્યું કે જૂનથી ઑગસ્ટ એ ક્રિસમસ માલસામાનની શિપમેન્ટની ટોચની મોસમ છે, પરંતુ આ વર્ષે, શિપિંગમાં વિલંબના જોખમને ધ્યાનમાં રાખીને, વિદેશી ગ્રાહકો સામાન્ય રીતે ઑનલાઈન માલ જોઈને અને ઑર્ડર્સ પર હસ્તાક્ષર કરીને અગાઉથી ઑર્ડર આપે છે. અમુક ઑર્ડર મોકલવામાં આવ્યા છે અને અગાઉના વર્ષો કરતાં વહેલા ડિલિવરી કરવામાં આવે છે, અને કેટલાક ઓર્ડર સ્થાનિક વેરહાઉસમાં બુકિંગ સ્પેસ અથવા વધુ નૂરમાં મુશ્કેલીઓને કારણે રાખવામાં આવે છે, જે એન્ટરપ્રાઇઝના સંચાલન પર દબાણ લાવે છે.

કેટલાક વિદેશી વેપાર સાહસોએ જણાવ્યું હતું કે આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સની વધતી કિંમતો અને ભીડને કારણે લાખો ક્રિસમસ ટ્રી વિદેશમાં સમયસર છોડી શકતા નથી.આશરે 150 મિલિયન યુઆનની વાર્ષિક નિકાસ ધરાવતાં સાહસોએ ક્રિસમસ ટ્રીના સ્ટેકીંગ માટે 10,000-ચોરસ-મીટર વેરહાઉસ ભાડે આપવા માટે 2 મિલિયન યુઆન ખર્ચવા પડે છે.

એ નોંધવું જોઇએ કે અગાઉના વર્ષોમાં, આખા વર્ષના ઓર્ડર ફક્ત મેના અંતમાં પ્રાપ્ત થઈ શકતા હતા, પરંતુ આ વર્ષે તે માર્ચ સુધી આગળ વધ્યા હતા. સ્ટાફના વિશ્લેષણ મુજબ, ગ્રાહકોએ આ વર્ષની શરૂઆતમાં ઓર્ડર આપવાના કારણો રોગચાળાને કારણે ગયા વર્ષે રાહ જુઓ અને જુઓ તે ઓર્ડર જ નહીં, પરંતુ આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સના ચુસ્ત પુરવઠાને કારણે વધતા નૂર ખર્ચ અને લાંબા સમય સુધી શિપિંગ ચક્ર પણ છે.સમય-સંવેદનશીલ ચીજવસ્તુઓ તરીકે, ગ્રાહકો માને છે કે તેઓએ અગાઉથી ઓર્ડર આપવો જોઈએ અને જેટલી વહેલી તકે તેઓ માલ મેળવશે, તેટલો વધુ સારો વીમો હશે.

કન્ટેનર શિપિંગ પ્લેટફોર્મ સીએક્સપ્લોરર અનુસાર, તમામ ખંડો પરના બંદરોએ ઓપરેશનલ વિક્ષેપોનો સામનો કર્યો હોવાથી, 24 ઑગસ્ટ સુધીમાં 362 થી વધુ મોટા કેરિયર્સને બંદરોની બહાર બર્થ કરવામાં આવ્યા હતા. મે મહિના સુધીમાં, કન્ટેનર જહાજોની બર્થ માટે રાહ જોવાનો સમય 2019 થી બમણા કરતાં પણ વધી ગયો છે. IHS માર્કિટના પોર્ટ પર્ફોર્મન્સ ડેટામાં, ઉત્તર અમેરિકામાં સૌથી ગંભીર બગાડ સાથે, જ્યાં જહાજોએ મે 2021માં લંગર પર સરેરાશ 33 કલાક ગાળ્યા હતા, જે મે 2019માં માત્ર આઠ કલાકની સરેરાશથી વધારે છે. નેશનલ રિટેલ ફેડરેશન તરફથી નવી આગાહી ઓગસ્ટમાં ઉત્તર અમેરિકામાં પ્રવેશતા કન્ટેનરોની રેકોર્ડ સંખ્યા દર્શાવે છે, જે પરંપરાગત રીતે શિપિંગ માટેનો સૌથી વ્યસ્ત મહિનો છે, અને કન્ટેનરની ભીડ શિપિંગ કિંમતો સુધી ચાલુ રહેશે.

ટનેજની દ્રષ્ટિએ, 2019 ની સરખામણીમાં 2020 માં વૈશ્વિક શિપિંગ માંગ લગભગ 3.4 ટકા ઘટી હતી, જ્યારે કન્ટેનરમાં 0.7 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો, પરિવહન મંત્રાલય હેઠળના વોટર ટ્રાન્સપોર્ટ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના ડેપ્યુટી ડાયરેક્ટર જિયા દશાને માસિક આર્થિક ચર્ચામાં જણાવ્યું હતું. 25 ઓગસ્ટના રોજ નેશનલ ઇકોનોમિક સેન્ટર ખાતે યોજાયેલ “આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને શિપિંગ સિચ્યુએશન”. 2021માં વૈશ્વિક દરિયાઈ માગ 4.4% વધવાની ધારણા છે, જ્યારે કન્ટેનરની માંગ 5%થી વધુ વધવાની ધારણા છે. ક્ષમતાના સંદર્ભમાં, કદ 2019 ની તુલનામાં 2020 માં વૈશ્વિક દરિયાઈ કાફલામાં 4.1% વૃદ્ધિ થશે અને 2021 માં 3% વૃદ્ધિની અપેક્ષા છે.

તેમણે ધ્યાન દોર્યું હતું કે 2019 ની સરખામણીમાં, આ વર્ષે વૈશ્વિક શિપિંગ માંગ 1%, કન્ટેનર વૃદ્ધિ 5% અને ક્ષમતા અને કન્ટેનર સપ્લાય વૃદ્ધિ અનુક્રમે 7.1% અને 7.4% વધવાની અપેક્ષા છે.એકંદરે કાફલાનું કદ વોલ્યુમ વૃદ્ધિ કરતાં વધુ ઝડપી છે, પરંતુ નૂરના ભાવમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. તેમના મતે, કન્ટેનર-જહાજનું ભાડું, નાવિકોનો ખર્ચ, મધ્યસ્થી ફી અને તેલના ભાવ આ બધાએ શિપિંગ ખર્ચમાં વધારામાં ફાળો આપ્યો છે.

ડેટા દર્શાવે છે કે ચીનથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પૂર્વ માર્ગ પર 40-ફૂટ સ્ટાન્ડર્ડ કન્ટેનરની શિપિંગ કિંમત $20,000ને વટાવી ગઈ છે, જે વર્ષમાં પાંચ ગણી વધારે છે. શાંઘાઈ નિકાસ કન્ટેનર ફ્રેટ ઇન્ડેક્સ, જે હાજર ભાવનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે અને ઓગસ્ટના રોજ બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. 27, 4, 385.62 પોઈન્ટની વિક્રમી ઊંચી સપાટીએ પહોંચવાનું ચાલુ રાખ્યું, જે ગયા વર્ષના નીચલા સ્તર કરતાં ચાર ગણા વધારે છે.

દૃષ્ટિએ, ક્ષમતાની અછતનું મૂળ કારણ બંદર બંધ થવાને કારણે અને સીમેનની અછતને કારણે પરિવહનની અયોગ્યતા છે. હાલમાં, યુરોપિયન બંદરોમાં બંદર રદ કરવાનો સરેરાશ સમય 3-5 દિવસ છે, પશ્ચિમમાં 10-12 દિવસ છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના બંદરો અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પૂર્વીય બંદરોમાં લગભગ 7 દિવસ.તાજેતરમાં, યાન્ટિયન બંદર, નિંગબો બંદર અને અન્ય એશિયન બંદરોને પણ અવરોધિત કરવામાં આવ્યા છે.